Araç Değer Kaybı Nasıl Hesaplanır? (2026)
2026 araç değer kaybı hesaplama işleminde, trafik kazası geçiren aracın kaza tarihindeki hasarsız ikinci el piyasa değeri ile usulüne uygun biçimde onarıldıktan sonraki ikinci el piyasa değeri arasındaki fark esas alınır. Güncel yaklaşımda yalnızca eski sabit katsayı tablolarına dayanılmaz; aracın gerçek piyasa değerinde oluşan azalma somut araç ve piyasa verileriyle belirlenir.
Örneğin aracın kaza öncesi piyasa değeri 1.350.000 TL, onarım sonrası piyasa değeri 1.250.000 TL ise toplam değer kaybı 100.000 TL olur. Araç sahibinin kusuru %20, karşı tarafın kusuru %80 ise kusura göre talep edilebilecek değer kaybı 80.000 TL’dir.
Online araç değer kaybı hesaplama araçları ön değerlendirme sağlar. Kesin tutar; aracın marka-modeli, donanımı, kilometresi, önceki hasarları, zarar gören parçalar, uygulanan onarım yöntemi, kullanılan parçalar ve kaza tarihindeki emsal piyasa verileri incelenerek belirlenir.
Araç Değer Kaybının Hukuki Dayanağı
Araç değer kaybı, trafik kazası nedeniyle araç sahibinin malvarlığında oluşan gerçek bir zarar türüdür. Aracın teknik olarak onarılmış olması zararı her zaman tamamen ortadan kaldırmaz. Çünkü kazaya karışmış ve onarım görmüş bir aracın ikinci el satış değeri, aynı özelliklere sahip kazasız veya daha az hasarlı emsal araçlara göre düşebilir.
2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu’nun 90. maddesi uyarınca maddi tazminatın biçimi ve kapsamı belirlenirken Türk Borçlar Kanunu’nun haksız fiile ilişkin hükümleri de uygulanır. Zarar gören kişinin, uğradığı zarar ile trafik kazası arasındaki bağlantıyı ortaya koyması gerekir. Tazminat miktarında tarafların kusur oranları da dikkate alınır.
Anayasa Mahkemesinin 29 Aralık 2022 tarihli E.2021/82, K.2022/167 sayılı kararı sonrasında araç değer kaybında gerçek zarar yaklaşımı daha belirgin hâle gelmiştir. Bu nedenle araç değer kaybı tazminatı yalnızca soyut ve sınırlayıcı bir katsayı tablosuyla değil, somut aracın gerçek piyasa kaybı üzerinden değerlendirilmelidir.
2026 Yılında Araç Değer Kaybı Nasıl Belirlenir?
2026 yılında kullanılan piyasa analizi yaklaşımında eksper, aracın kazadan hemen önceki ikinci el satış değeri ile hasar onarıldıktan sonraki ikinci el satış değerini karşılaştırır. Her iki değer de kaza tarihi itibarıyla belirlenmelidir.
Güncel ilan fiyatları doğrudan kaza tarihindeki değer kabul edilmemelidir. Rapor daha sonraki bir tarihte hazırlanıyorsa güncel verilerin kaza tarihine uyarlanması gerekir. Ayrıca ilan bedelleri çoğu zaman satıcının talep ettiği fiyatı gösterir; gerçekleşebilir piyasa satış değeriyle aynı olmayabilir.
Emsal araç araştırmasında karşılaştırılan özellikler
- Marka ve model,
- Model yılı,
- Donanım paketi,
- Motor ve yakıt türü,
- Vites tipi,
- Kilometre.
- Kullanım biçimi,
- Önceki hasar durumu,
- Mülkiyet ve kullanım geçmişi,
- Onarımın niteliği,
- Kaza tarihindeki ikinci el piyasası,
- Aracın gerçek satış kabiliyeti.
1 Temmuz 2026 tarihinde yürürlüğe giren düzenleme, motorlu araç sigortalarında eksperlerce kullanılacak rapor şablonlarını standartlaştırmıştır. Değer kaybı raporunda aracın kaza öncesi ve onarım sonrası piyasa değerinin somut verilerle açıklanması önemlidir.
Araç Değer Kaybını Belirleyen Unsurlar
Aracın kaza tarihindeki piyasa değeri
Aynı nitelikteki hasar, piyasa değeri farklı iki araçta aynı tutarda değer kaybı oluşturmaz. Yeni, düşük kilometreli ve piyasa değeri yüksek araçlarda meydana gelen yapısal hasarların satış fiyatına etkisi genellikle daha yüksek olabilir. Kasko değer listesi yardımcı veri olsa da tek başına gerçek ikinci el piyasa değerini göstermez.
Aracın yaşı ve kilometresi
Araç yaşı ve kilometresi değer kaybı tutarını etkileyebilir; ancak tek başına talep hakkını ortadan kaldırmaz. 165.000 kilometrenin üzerindeki veya eski model bir araçta da kaza nedeniyle yeni ve ölçülebilir bir piyasa değer azalması oluşmuşsa araç değer kaybı talep edilebilir.
Hasarın niteliği ve hasarlı parçalar
Aracın taşıyıcı ve güvenlik sistemlerini etkileyen hasarlar, küçük kozmetik işlemlere göre ikinci el değerini daha fazla düşürebilir.
Piyasayı belirgin etkileyebilen alanlar
- Şasi ve şasi uzantıları,
- Direkler ve podyeler,
- Tavan,
- Marşpiyeller,
- Ön ve arka paneller.
Diğer önemli parçalar
- Kapılar, çamurluklar ve kaput,
- Airbag ve güvenlik sistemleri,
- Taşıyıcı bağlantı noktaları,
- Kesme ve kaynak işlemi yapılan bölümler,
- Yoğun onarım ve boya uygulanan parçalar.
Tampon, cam, lastik veya kolay değiştirilebilen plastik parçalardaki her işlem mutlaka değer kaybı doğurmaz. Parçanın niteliği, hasarın biçimi, aracın genel hasar kaydı ve ikinci el piyasasının bu işleme verdiği tepki birlikte değerlendirilir.
Onarım, boya ve parça değişimi
Bir parçanın boyanması, düzeltilmesi veya değiştirilmesi piyasada farklı sonuçlar yaratabilir. Parça değişimi her zaman daha yüksek veya daha düşük değer kaybı anlamına gelmez. Örneğin ağır ezilmiş bir kapının yoğun macunla düzeltilmesi, orijinal parçayla usulüne uygun değişimden daha olumsuz değerlendirilebilir. Buna karşılık taşıyıcı bir parçanın kesilerek değiştirilmesi, sıradan kapı değişiminden daha ağır sonuç doğurabilir.
Kullanılan parçaların niteliği
Onarımda orijinal, eşdeğer, çıkma veya yan sanayi parça kullanılması onarım sonrası piyasa değerini etkileyebilir. Aracın orijinal parçayla veya yetkili serviste onarılmış olması değer kaybını otomatik olarak sıfırlamaz; hasar ve parça değişim kaydı yine satış fiyatını düşürebilir.
Aracın önceki hasarları
Önceki hasar kayıtları her parça ve bölge bakımından ayrı incelenmelidir. Daha önce değişmiş olan aynı parçanın yeni kazada tekrar hasar görmesi, o parça yönünden yeni değer kaybını azaltabilir. Ancak eski hasar arka tamponda, yeni hasar ön çamurluk ve kaputta ise önceki hasar gerekçe gösterilerek aracın bütün değer kaybının sıfırlanması doğru olmaz.
Aracın kullanım şekli
Hususi otomobil, taksi, kiralık araç, şirket aracı ve ticari araçların kullanım yoğunluğu ile ikinci el piyasaları farklıdır. Ticari kullanım değer kaybı hakkını kendiliğinden ortadan kaldırmaz; ancak yıpranma düzeyi ve piyasa değeri hesabında dikkate alınır.
Kusur Oranının Araç Değer Kaybına Etkisi
Araç sahibi, toplam değer kaybının yalnızca karşı tarafın kusur oranına karşılık gelen bölümünü talep edebilir.
| Kusur durumu | Talep edilebilecek değer kaybı |
|---|---|
| Karşı taraf %100 kusurlu | Toplam değer kaybının %100’ü |
| Taraflar %50 - %50 kusurlu | Toplam değer kaybının %50’si |
| Araç sahibi %25, karşı taraf %75 kusurlu | Toplam değer kaybının %75’i |
| Araç sahibi %100 kusurlu | Karşı tarafın trafik sigortasından talep edilemez |
Kaza tespit tutanağındaki kusur değerlendirmesi kesin hüküm niteliğinde değildir. Kusura itiraz edilirse kaza krokisi, araç ve olay yeri fotoğrafları, kamera kayıtları, çarpışma noktaları, yol ve trafik işaretleri ile tanık anlatımları incelenebilir. Mahkeme veya sigorta hakemi uzman bilirkişiden yeniden kusur raporu alabilir.
2026 Araç Değer Kaybı Hesaplama Örneği
Örnek araç ve piyasa verileri
- Araç: 2023 model
- Kilometre: 45.000 km
- Önceki önemli hasar: Yok
- Kaza öncesi piyasa değeri: 1.350.000 TL
- Onarım sonrası piyasa değeri: 1.250.000 TL
- Toplam değer kaybı: 100.000 TL
- Karşı tarafın kusur oranı: %80
Kusura göre hesaplama
1.350.000 TL − 1.250.000 TL = 100.000 TL
Talep edilebilecek tutar:
100.000 TL × 0,80 = 80.000 TL
Bu örnekte kusura göre düzeltilmiş değer kaybı 80.000 TL’dir. Ancak sigorta şirketinin tamamından sorumlu olabilmesi için kaza tarihindeki araç başına maddi zarar teminat limitinin yeterli olması gerekir. Aynı kazada ödenen onarım bedeli de maddi zarar teminatını azaltabilir.
Poliçe limiti onarım bedeli ile değer kaybı toplamını karşılamıyorsa sigorta şirketi kalan limit kadar sorumlu olabilir. Limiti aşan kısım, koşulları varsa kusurlu sürücüden, araç işleteninden veya ihtiyari mali sorumluluk sigortasından talep edilebilir.
Eski Araç Değer Kaybı Formülleri 2026 Yılında Geçerli mi?
İnternette aracın rayiç değerini, hasar büyüklük katsayısını ve kilometre katsayısını çarparak sonuç veren hesaplama araçları bulunmaktadır. Bu formüller yaklaşık bir ön fikir verebilse de gerçek zarar tespitinin yerine geçmez.
Güncel değerlendirmede aracın marka ve modeli, üretim yılı, kilometresi, donanımı, hasarın niteliği, onarım işlemleri ve geçmiş hasarları birlikte incelenir. Kaza tarihindeki hasarsız ikinci el değeri ile onarım sonrası ikinci el değeri arasındaki fark somut piyasa araştırmasıyla belirlenir.
Araç Değer Kaybı Talep Etme Şartları
Araç değer kaybı tazminatı talebinde genel olarak şu koşullar aranır:
- Trafik kazası sonucunda araçta maddi hasar meydana gelmiş olmalıdır.
- Hasar ile aracın piyasa değerindeki azalma arasında bağlantı bulunmalıdır.
- Talep sahibinin kazada %100 kusurlu olmaması gerekir.
- Yeni kaza, araçta yeni ve ölçülebilir bir piyasa değeri kaybı yaratmalıdır.
- Talep sahibi, kaza tarihinde zarar gören mülkiyet veya ekonomik menfaatin sahibi olmalıdır.
- Talep zamanaşımı süresi içinde ileri sürülmelidir.
- Sigorta şirketine karşı tahkim veya dava öncesinde yazılı başvuru yapılmalıdır.
Aracın mutlaka yeni veya düşük kilometreli olması gerekmez. Onarımın yetkili serviste yapılmamış olması da talebi kendiliğinden ortadan kaldırmaz. Ancak onarım kayıtlarının, fotoğrafların ve faturaların bulunmaması hangi parçaya ne işlem yapıldığının ispatını zorlaştırabilir.
Tam hasar ve ağır hasarlı araçlarda değer kaybı
Araç tam hasara uğramış ve tazminat kaza öncesi rayiç değer ile sovtaj bedeli üzerinden belirlenmişse ayrıca araç değer kaybı hesaplanmaz. Çünkü onarılarak kullanılmaya devam eden ve ikinci el değeri düşen bir araçtan değil, ekonomik olarak tamamen kaybedilen bir araçtan söz edilir. Hurdaya ayrılan veya trafikten çekilen araçlarda da ayrıca değer kaybı tazminatı doğmaz.
Araç Değer Kaybını Kim Öder?
Kusurlu aracın zorunlu trafik sigortası
Araç değer kaybı, zorunlu trafik sigortasındaki maddi zarar teminatı kapsamında talep edilebilir. Zarar gören kişi kusurlu aracın trafik sigortasına doğrudan başvurabilir. Sigorta şirketinin sorumluluğu sigortalı sürücünün kusuru, gerçek değer kaybı ve kaza tarihindeki poliçe limitiyle sınırlıdır.
Kusurlu sürücü ve araç işleteni
Sigorta limitini aşan zarar, poliçe dışında kalan bölüm veya trafik sigortası bulunmayan araç nedeniyle oluşan değer kaybı, şartları varsa kusurlu sürücü ve araç işleteninden talep edilebilir. Araç maliki çoğu durumda işleten kabul edilse de uzun süreli kiralama, finansal kiralama veya başka bir hukuki ilişki varsa işleten sıfatı ayrıca incelenir.
İhtiyari mali sorumluluk sigortası
Kusurlu araç için ihtiyari mali sorumluluk sigortası bulunuyorsa trafik sigortası limitini aşan değer kaybının bu poliçeden karşılanması mümkün olabilir. Poliçe teminatı, limitleri ve istisnaları ayrıca değerlendirilmelidir.
Güvence Hesabı
Kusurlu aracın trafik sigortasının bulunmaması, değer kaybının otomatik olarak Güvence Hesabından ödeneceği anlamına gelmez. Maddi zararların kapsamı sınırlı olduğundan sigortasız veya tespit edilemeyen aracın sebep olduğu değer kaybı çoğunlukla sürücü ve işletene yöneltilir.
Kasko sigortasının araç değer kaybına etkisi
Kasko sigortası kendi aracınızdaki onarım bedelini poliçe kapsamında karşılayabilir. Ancak standart kasko poliçesi ikinci el piyasasındaki değer kaybını her durumda ödemez. Aracın kasko tarafından onarılmış olması, kusurlu karşı tarafa yönelik değer kaybı talebini otomatik olarak ortadan kaldırmaz. Onarım bedeli ile piyasa değerindeki azalma farklı zarar kalemleridir.
Araç mahrumiyet bedeli ile değer kaybı arasındaki fark
Araç değer kaybı, aracın ikinci el satış değerindeki kalıcı azalmadır. Araç mahrumiyet bedeli ise aracın makul onarım süresi boyunca kullanılamamasından doğan zarardır. Ticari araçlarda ayrıca kazanç kaybı gündeme gelebilir. Bu zararlar değer kaybına eklenmez; ayrı ayrı hesaplanır ve talep edilir.
Araç Değer Kaybının İspatında Kullanılabilecek Belgeler
Sigorta başvurusu, tahkim veya dava sürecinde değer kaybını ve kazayla bağlantısını gösterebilecek başlıca belgeler şunlardır:
- Maddi hasarlı trafik kazası tespit tutanağı veya kolluk tutanağı,
- Kaza krokisi ve olay yeri fotoğrafları,
- Araçların hasar ve çarpışma fotoğrafları,
- Araç ruhsatı,
- Kusur değerlendirmesi,
- Hasar ekspertiz raporu,
- Değer kaybı ekspertiz raporu.
- Servis kayıtları,
- Onarım ve parça faturaları,
- Değişen ve onarılan parçaları gösteren belgeler,
- SBM ve geçmiş hasar kayıtları,
- Kilometre ve donanım bilgileri,
- Emsal araç ilanları ve piyasa araştırması,
- Sigorta şirketinin ödeme veya ret yazısı.
Emsal araçların hasar geçmişi, donanımı, model yılı ve kilometresi açıklanmalıdır. Yalnızca uyuşmazlık konusu araçtan daha pahalı birkaç ilan seçilerek yapılan hesaplama sağlıklı bir piyasa analizi oluşturmaz.
Sigorta Şirketine Araç Değer Kaybı Başvurusu
Trafik sigortasına karşı dava açmadan veya Sigorta Tahkim Komisyonuna başvurmadan önce ilgili sigorta şirketine yazılı araç değer kaybı başvurusu yapılmalıdır. Başvurunun şirkete hangi tarihte ulaştığı ispatlanabilmelidir.
Sigorta başvurusuna eklenebilecek belgeler
- Araç değer kaybı başvuru dilekçesi,
- Kaza tespit tutanağı,
- Kusur oranını gösteren belge,
- Araç ruhsatı,
- Hasar fotoğrafları,
- Hasar ve değer kaybı ekspertiz raporları,
- Onarım faturaları ve servis kayıtları,
- Banka hesap bilgisi,
- Vekille başvuruluyorsa vekâletname.
Başvuru noter ihtarnamesi, KEP, iadeli taahhütlü posta, kargo teslim belgesi veya sigorta şirketinin elektronik başvuru sistemi üzerinden yapılabilir. Başvuru dilekçesi ile teslim veya kayıt belgesinin saklanması önemlidir.
Trafik sigortasında sigorta şirketi başvuruyu 15 gün içinde cevaplamaz veya talebi kısmen ya da tamamen karşılamazsa tahkim veya dava yoluna gidilebilir. Sekiz iş günlük süre ise gerekli belgelerin tesliminden sonra sigorta limiti kapsamındaki ödemenin yapılması ve sigortacının temerrüdü bakımından önem taşır.
Sigorta Tahkim Komisyonu ve Araç Değer Kaybı Davası
Sigorta Tahkim Komisyonuna başvuru
Sigorta şirketinin başvuruyu reddetmesi, eksik ödeme yapması veya trafik sigortasında 15 gün içinde cevap vermemesi hâlinde Sigorta Tahkim Komisyonuna başvurulabilir.
Tahkim başvurusunda özellikle şu belgeler sunulmalıdır:
- Sigorta şirketine gönderilen başvuru dilekçesi,
- Başvurunun şirkete ulaştığını gösteren belge,
- Sigorta şirketinin ret veya ödeme yazısı,
- Kaza ve hasar belgeleri,
- Değer kaybı ekspertiz raporu,
- Talep edilen tutarı gösteren hesaplama.
Tahkimde sigorta şirketinin poliçe kapsamındaki sorumluluğu incelenir. Sigorta limitini aşan kısmın sürücü veya işletene yöneltilmesi gerekiyorsa bu kişiler sigorta tahkimi dosyasına davalı olarak eklenemez.
Araç değer kaybı davasında görevli mahkeme
Sigorta şirketine karşı açılan değer kaybı davalarında görevli mahkeme kural olarak asliye ticaret mahkemesidir. Talep yalnızca kusurlu sürücü veya araç işletenine yöneltiliyorsa görevli mahkeme çoğunlukla asliye hukuk mahkemesidir. Tarafların tacir olması ve uyuşmazlığın ticari işletmeleriyle ilgili bulunması gibi özel durumlarda görev ayrıca değerlendirilir.
Faiz başlangıcı
Kusurlu sürücü ve işleten haksız fiil sorumlusu olduklarından faiz genel olarak kaza tarihinden istenebilir. Sigorta şirketi yönünden faiz, gerekli belgelerle yapılan başvurudan sonra ödeme süresinin dolmasıyla başlar. Uygulanacak faiz türü, kazaya sebep olan aracın ve uyuşmazlığın ticari niteliğine göre değişebilir.
Araç Değer Kaybında Zamanaşımı Süresi
Karayolları Trafik Kanunu’na göre araç değer kaybı talebi genel olarak:
- Zarar görenin zararı ve tazminat yükümlüsünü öğrendiği tarihten itibaren 2 yıl,
- Her durumda kaza tarihinden itibaren 10 yıl
içinde ileri sürülmelidir. Trafik kazası aynı zamanda cezayı gerektiren bir fiil oluşturuyor ve daha uzun ceza zamanaşımı öngörülüyorsa bu sürenin maddi tazminat talebine uygulanması gündeme gelebilir. Özellikle yaralanmalı veya ölümlü kazalarda bu ihtimal ayrıca incelenmelidir.
Sigorta şirketine yapılan başvurunun zamanaşımına etkisi konusunda farklı hukuki değerlendirmeler bulunabildiğinden, iki yıllık sürenin son günleri beklenmeden başvuru, tahkim veya dava işlemlerinin tamamlanması daha güvenli olur.
Araç Değer Kaybı Hesabında Sık Yapılan Hatalar
Gerçek değer kaybı, aracın somut özellikleri ve piyasa analiziyle belirlenmelidir.
Kaza öncesi ve onarım sonrası değerler kaza tarihi esas alınarak hesaplanmalıdır.
İlan bedeli ile piyasada gerçekleşebilir satış değeri aynı olmayabilir.
Hasarlı emsaller, hasarsız araç değeri belirlemek için doğrudan kullanılamaz.
Onarım gideri ve ikinci el piyasa değerindeki azalma farklı zarar kalemleridir.
Önceki ve yeni hasar, her parça ve bölge bakımından ayrı değerlendirilmelidir.
Talep edilebilecek tazminat karşı tarafın kusur oranına göre belirlenir.
Onarım bedeli ve değer kaybı aynı maddi zarar teminatını tüketebilir.
Başvurunun şirkete ulaştığı tarih ispatlanamazsa tahkim veya davada sorun çıkabilir.
Değer kaybı ve araç mahrumiyet bedeli ayrı zarar kalemleri olarak hesaplanmalıdır.
Araç Değer Kaybının Doğru Hesaplanmasında İzlenecek Yol
- Kazanın oluş şekli ve tarafların kusur oranları belirlenir.
- Aracın kaza tarihindeki marka, model, donanım, kilometre ve kullanım özellikleri tespit edilir.
- Aracın önceki hasar kayıtları ile yeni kazada zarar gören parçalar karşılaştırılır.
- Onarım yöntemi, boya işlemleri, değişen parçalar ve kullanılan parçaların niteliği incelenir.
- Benzer emsal araçlardan hareketle kaza öncesi piyasa değeri belirlenir.
- Onarım sonrası aracın ikinci el piyasa değeri ayrıca tespit edilir.
- İki değer arasındaki fark karşı tarafın kusur oranıyla çarpılır.
- Sigorta poliçe limiti ile daha önce yapılan onarım ve tazminat ödemeleri kontrol edilir.
- Eksik ödeme varsa önce sigortaya yazılı başvuru, ardından tahkim veya dava yolu değerlendirilir.
Araç Değer Kaybı Hakkında Sık Sorulan Sorular
165.000 kilometrenin üzerindeki araç değer kaybı alabilir mi?
Evet. Yüksek kilometre değer kaybı tutarını azaltabilir; ancak talebi otomatik olarak ortadan kaldırmaz. Araçta kaza nedeniyle gerçek ve ölçülebilir yeni bir piyasa değeri azalması oluşup oluşmadığı incelenir.
Eski model araçlarda değer kaybı çıkar mı?
Çıkabilir. Aracın yaşı tek başına engel değildir. İleri yaş, yüksek kilometre ve önceki hasarlar nedeniyle yeni piyasa kaybının daha düşük olduğu veya hiç oluşmadığı sonucuna varılması mümkündür.
Araç daha önce kazalıysa yeniden değer kaybı alınabilir mi?
Yeni kazanın daha önce hasar görmemiş bir parçada veya bölgede yeni değer kaybı yaratması hâlinde tazminat talep edilebilir. Aynı parçanın daha önce değişmiş veya ağır onarım görmüş olması o parça yönünden yeni kaybı azaltabilir.
Sadece boya yapılan araçta değer kaybı olur mu?
Olabilir. Boyanan parçanın niteliği, boya alanı, aracın yaşı, kilometresi, piyasa değeri ve önceki hasar kayıtları birlikte değerlendirilir. Küçük bir lokal boya her araçta aynı tutarda değer kaybı oluşturmaz.
Araç satıldıktan sonra değer kaybı istenebilir mi?
Evet. Kaza tarihinde araç sahibi olan kişinin malvarlığında değer kaybı zararı doğmuşsa aracın sonradan satılması alacağı kendiliğinden ortadan kaldırmaz. Alacak ayrıca devredilmemişse talep hakkı kaza tarihindeki araç sahibine aittir.
Faturasız onarım araç değer kaybına engel midir?
Tek başına engel değildir. Ancak değişen ve onarılan parçaların ispatı zorlaşabilir. Hasar fotoğrafları, ekspertiz raporu, servis kayıtları, parça belgeleri ve araç incelemesiyle onarımın kapsamı ortaya konulabilir.
%100 kusurlu sürücü kendi aracının değer kaybını alabilir mi?
Karşı tarafın trafik sigortasından alamaz. Kendi kasko poliçesinde açık bir araç değer kaybı teminatı bulunuyorsa poliçe şartları kapsamında ayrıca değerlendirme yapılabilir.
Sigorta şirketinin ödeme yapması kalan alacağı sona erdirir mi?
Hayır. Yapılan ödeme gerçek değer kaybından düşükse bakiye tazminat talep edilebilir. Ancak ödeme sırasında imzalanan sulh, feragat veya ibra belgesinin içeriği ayrıca incelenmelidir.
Araç değer kaybı başvurusu ne kadar sürede sonuçlanır?
Süre, sigorta şirketinin cevabına, belgelerin eksiksiz olup olmadığına ve tahkim veya dava yoluna gidilip gidilmediğine göre değişir. Trafik sigortasında sigorta şirketinin başvuruya 15 gün içinde cevap vermemesi hâlinde tahkim veya dava yolu değerlendirilebilir.